カシオぺアは、今回の連休では、東京側からの利用者には、タイミングが悪い運転日になってい
ますね。やはり、毎日運転だといいですね。
今、盛岡〜八戸で新幹線の工事が行われています。開通すると、平行する東北本線は第三セクタ
−になってしまいます。これは、北斗星・カシオペアにはマイナスです。
運賃は高くなるでしょうし、ＪＲ東日本での線路走行距離が下がってしまい、東日本からすれば
収入率は低下します。

北斗星・カシオペアの場合、津軽線の中小国を境に、ＪＲ東日本とＪＲ北海道と２社間を走りま
す。運賃は距離で分配して、車両使用料は別途清算しあいます。乗務員の人件費は、ＪＲ北海道
の車掌が青森まで乗務するので、それは時間制で、ＪＲ北海道がＪＲ東日本へ請求します。そう
いうシステム上、自社路線での走行距離が短い列車は収入率の悪い列車になります。
東京〜九州間寝台の凋落は、もちろん利用者減が最大の理由ですが、走行路線が４社に分割され
投資がしにくい面もあると思います。通常、車両は保守の関係で、終点駅の会社が所有します。
でも、ＪＲ東日本の領域は、東京〜熱海で、投資する価値のない列車です。ＪＲ九州側も余裕も
ないし、同様なようです。
サンライズは、ＪＲ西日本とＪＲ東海で所有してますが、素通り会社が車両所有する珍しい列車
です。西日本の要請に東海が付き合った格好で、保守は西日本が請負い、保守料を東海に請求し
ます。
さて、話が長くなりましたが、まず、私は新幹線開通までに、カシオペアの定期化を望みたいと
思っています。それは、やはり今後この路線で寝台列車が活躍していく布石になると思います。
そのためには、皆さんのご利用をお願いしたいと思います。
なんだか、ＪＲの宣伝みたいですが・・。

［前の記事へ］　［次の記事へ］　［記事一覧へ戻る］　［ＴＯＰへ］