この時期は、元々暖地向けに製造された客車には厳しい時期ですね。
元々本州以南向けの車両を、空気を運ぶ覚悟で改造した車両ですから、
徹底した耐寒構造になってないのかもしれません。

それでも、北海道車では連結面通路を見ると、ほろの内部に仕切りが
追加して有ったりするので、北海道車の方が寒さに関しては強い改造が
されているのかもしれません。
「冷気が入るのでドアをお閉めください」(詳細忘れ)の標記も
寒さを知る北海道担当ならではとおもいます。

新製が無理でも、せめて原形をとどめないくらいの、大改修が欲しいところが
有りますよね。未だに国鉄時代の設備を引きずったままの所がありますから。
昨年末に連結器がちぎれて北斗星3号に足止めを喰らわせたのは
宇都宮線に導入されたばかりの新型通勤車でしたから、
新しいばかりがいいわけでもないです。

＞300-SUD
-346SRと-146B-SUDがごちゃ混ぜですね。(^^;
ただ、在来型B747旅客型も-400導入前年まで納入が続いていたようで、
機齢に関していえば、それほど差はないんです。
NHのSR-81も売却が進んで20年以上たった機体はないですね。

事故といえばトワイライトEXPとカシオペアの1号車1番の乗客にとっては
背筋の寒くなる事故が過去に、寝台特急「紀伊」(現在は廃止)で起こっています。

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