けんちんさんへ
長年の疑問にお答えできたようで、私も嬉しいです。
実は、私も調べながら勉強したようなものであり、趣味の世界が広がったという点では
きっかけをけんちんさんが出してくれたことには感謝しております。
私もＮゲージ収集をしていて、オロネ25-500をあらためて見て、なるほどな、と思いました。

こまりんさんへ
私も当時のことを思い出しながら調べてました。
こまりんさん同様に眠い目でカメラを構えてましたね・・・。

Speedさんへ
ＪＲ東日本の所有編成の９号車のロイヤル・ソロ車には２種類の車種が使われてます。
オロハネ２５・・・車端部にロイヤル２室構造(他にソロ１２室)　３両在籍
オロハネ２４・・・車両中央部にロイヤル２室構造(他にソロ１０室)　１両在籍
このうち、オロハネ２４については元々北斗星３・４号(現在の北斗星８１・８２号)用として
改造されていますので、まず、お望みの中央部ロイヤルと言って間違えないものと思います。
これは隔日に運転されているＪＲ北海道編成とソロの客室定員を合わせるためだと思います。
(北海道編成のロイヤル・ソロ車のソロは全車１０室)　マルスでの指定券管理などで日によって
ソロの部屋数が異なるのはわずらわしいからかもしれません。
ただ、心配なのはオロハネ２４については１両しかないということです。
つまり、もし検査等があった場合には３両のうち１両が予備車のオロハネ２５が入る可能性も否定はできません。
でも北斗星８１号は臨時運用なので、運転日に検査が入るようなら、検査を事前にやっているとは思いますが・・・

［前の記事へ］　［次の記事へ］　［記事一覧へ戻る］　［ＴＯＰへ］