管理人さん、みなさんこんばんは。五目飯です。

【１００７】野田さん。
昨年夏、苗穂工場の展示館に行きました。
その時にはまだ脇のホームにＣ６２　３号機がありましたよ。

詳しくは知りませんが、復活と運行には運賃のみでなく、一般や企業からの
拠出金も当てられていたようですね。
ボイラーですから年１の性能検査（自動車の車検に近い）があるのですが、
そのための費用が捻出出来なかったためと聞いています。（違ってたら教えてください）

さて、また火を入れたら・・・ですが、あの時のＣ６２　３号機の外観はちょっと
かわいそうでしたね。雨ざらしでしたしクモの巣は張っていたし。
私は仕事でボイラーも扱っています。外観を見る限り、かなり不安があります。
私だったら、その状態のボイラーは焚きたくないです。しかし、あくまでも外観上のお話しです。
あの時はボイラーの保存状態までは分かりませんでしたし、職員の方に聞いてもいません。
運転再開を前提に然るべき保缶方法をとっているのであれば、十分可能だと思います。
他のパーツは交換や整備がしやすいのですが（もちろん保存年数にもよりますが）、
ボイラーの場合は簡単ではありません。作り直しに近い手間と費用が必要です。
お話しにあったＣ１１の場合は、年数が年数ですのでボイラーもさることながら、
動輪や他のパーツも大変だったそうです。大型の旋盤等、それだけ大きなものを
扱える設備を持っている会社（工場）が道内では少なかったようです。

余談ですが、Ｃ１１　１７１号機はもうすぐ「すずらん号」として３年目の運行が始まります。
留萌線、深川から留萌間（今年は増毛までかな？）なんですが、車庫は旭川なんですよ。
客車を連結したＣ１１　１７１号機はいったん旭川駅５番ホームに入線します。
その後、なんとディーゼル機関車に牽引されて、始発駅の深川駅まで行くんですよ。（爆）
運輸省（当時）の規則なのか、旭川深川間にはトンネルが５カ所（内３カ所は長い）あるので、
他の列車に配慮したものなのか、理由はよくわかりませんが。
また見に行くつもりです。（笑）　あ、長くなりましたね。

では、失礼いたします。

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